试驾 | 长城炮柴油8AT,吃的少一点,力气大一点


严格 意义上来讲,皮卡的使用场景更适合于柴油动力,无论是在重载还是爬坡路段,它的表现都更加优于汽油版车型,更为重要的是, 长城炮 参数 图片 )补齐了原先柴油动力自动挡仅有越野版才有的遗憾。

文丨AutoR智驾 王硕奇

车型:长城炮柴油8AT

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:长城新一代车联网系统

智能驾驶配置:自适应巡航、防碰撞预警、偏离车道警示等

海南接近10月的天气依然很炎热,但即使如今的海南成为自贸区之后,对于皮卡,甚至是柴油皮卡,仍然没有一点限制。

9月12日,长城炮在海口正式上市了乘用/商用皮卡柴油8AT车型,其中其中,长城炮商用皮卡柴油8AT售价区间为11.78万-14.08万元;乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38万-16.68万元。

值得注意的是,目前长城皮卡全球累计销量已突破180万辆。8月,长城皮卡连续4个月销量突破2万辆,市占率近50%,皮卡市场每卖出2台皮卡,就有1台是长城。

而此次柴油8AT的车型推出更像是一种补全配置的乘胜追击,相较于之前上市的商用版的柴油只有手动车型,乘用版的自动却只有汽油车型,如果想要买柴油+自动挡的车型,只有越野版可以选择,而今日过后便宜的自动挡柴油车型将面向消费者。

外观内饰变化不大

长城炮乘/商用柴油8AT版的造型和内饰设计其实和之前的汽油版本车型都一样,只是多了一个尿素加入口和尿素余量显示。

此外配置并没有因为柴油的动力系统而进行任何缩减。

L2级别的自动驾驶,新一代的车联网系统均悉数搭载,皮质座椅、真皮方向盘、座椅电动调节、座椅加热等配置一样不少。

总体来看,此次上市的商用炮柴油8AT(后文简称商用炮)有标箱和长箱两个款式,乘用炮只有标箱,与早期车款相同。由于前脸和车身套件的不同,商用炮看上去更简约朴素一些,而乘用炮则更居家更大气。

柴油版表现如何?

智驾君认为,要分三个层面来看,分别为动力感受、经济型、NVH表现。

先来看数据,这台长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率140kW/3600rpm,最大扭矩400N·m/1500-2500rpm。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱(带换挡拨片)。

数据的优秀也表现在了实际感受上,强大的扭矩在低转速下就可以完全爆发,但却又不是那种突然的推背感,很有力量感但是不暴躁,在这其中采埃孚8AT起到了至关重要的效果。

此次试驾的路线多为铺装道路,也正好符合车型的定位,总体来看换挡逻辑更偏向于平顺,可以顺滑的驱动的这个2吨重的长城炮。

此外,这台长城炮还有运动模式可以选择,当激活之后,整体车身不在显得沉重,装束也会时刻保持在最佳扭矩区间,可以很轻松的在限速范围内加速。

因此,这套动力总成的动态表现可以说是兢兢业业。

而经过半天的公路巡航加上部分激烈驾驶,这台长城炮的油耗稳定在了10.7,相对于汽油版这个数字可谓是惊喜。

最后再来看看NVH,柴油机由于独特的原理,不可避免的会出现噪声大的问题,这点在车位听的还是比较明显的,但长城对于柴油版本进行了100余处隔/吸音设计处理优化,因此会出现一个现象车外噪声大,但在车内和汽油版的表现属于相近的特征。

总体来看,智驾君对于柴油版本长城炮的表现还是比较看好的,除了柴油更适合皮卡的使用场景之外,更重要的是柴油发动机更省油、同时柴油也更加便宜。

以去年皮卡销量中,70%都是柴油皮卡来看,长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成之后,更加完善了长城炮的车型配置,让长城炮在本来就没有相同体量竞品的市场中更加接近一枝独秀。

智驾指数综合评分:79分(L2级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:16分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:14分

空间利用指数: 17分

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